Slår tillbaka mot SAS: ”Så mycket lögner”
Publicerad 2024-12-04
SAS hävdar att flygpersonal får tillräcklig vila mellan flygningarna till och från Kanarieöarna.
Men piloter och flygvärdinnor menar att de håller ögonen öppna med tandpetare.
– Hade du velat åka med den pilot som varit vaken i 16, 17 timmar och ska landa i snöstorm på Arlanda? undrar en pilot.
SAS-personal har larmat om att det tuffa schemat med tur-och-retur-flygningar till Kanariöarna både innebär en säkerhetsrisk och bidrar till fler inställda avgångar för resenärerna.
I ett svar till Aftonbladet uppgav SAS presschef Pia Herrera att besättningen bara tjänstgör en sträcka på tur-och-retur-flygningarna till Kanarieöarna.
”De flyger till Kanarieöarna, kliver av och ligger över en natt. Därefter arbetar de ombord på ett hemvändande plan. SAS har också ett mindre antal flygningar där besättningarna flyger tur och retur, vilket är fallet för också många andra flygbolag”, skriver hon i ett mejl.
Efter det har piloter och kabinpersonal hört av sig till Aftonbladet och hävdat att det inte stämmer.
– Jag har jobbat på SAS i över tio år och jag har aldrig haft stopp på Kanarieöarna, säger en pilot.
23 av 24 flighter i helgen kommer att gå tur och retur, säger piloten.
– På sommaren kanske det inte är lika farligt att flyga 14 timmar om man har en ordentlig vila. Men nu pratar vi om 14 timmar och ska landa vid midnatt när det kanske är snöstorm på Arlanda.
Även kabinpersonal reagerar mot uppgifterna.
– Det stämmer absolut inte. Det är så mycket lögner för att få SAS att se bra ut. Jag tycker det är irriterande, säger en anställd och fortsätter:
– Det är så många som är trötta sista tre timmarna av flygningarna och man sitter med tandpetare för att hålla ögonen öppna. Skulle det hända något är det inte någon som är särskilt alert.
SAS kabinfacks ordförande Lennart Selggren säger att frågan med tur-och-retur-flygningar diskuterats under flera år.
Enligt de internationella flyglagarna får personal arbeta i maximalt 14 timmar i streck. De flesta bolag väljer att lägga sina längre flygningar, som till exempelvis Arlanda-Teneriffa, med en övernattning för personalen. SAS, å sin sida, planerar för tur och retur under samma pass. Det lämnar en felmarginal på en kvart och riskerar att leda till förseningar, säger Selggren.
– Det är kunderna som drabbas negativt. Plus personal som inte får komma hem. Står man på flygplatsen och märker i sent skede att man inte får gå ombord så blir man kvar ytterligare en övernattning, säger han.
Tycker du att det innebär en säkerhetsrisk?
– Ja, alla tur-och-retur-flygningar tar minst 14 timmar och då pratar vi om en rätt orimlig arbetsbelastning. Personalen har ingenstans att ta vägen och man har passagerare runt omkring sig hela tiden. Kabinpersonalen har inte heller någon egen plats och delar toalett med passagerare så det blir väldigt ansträngande.
SAS svar om tidigare uttalandet
När SAS presschef Pia Herrera återkommer säger hon att det tidigare uttalandet var felaktigt och kallar det ”ett beklagligt missförstånd”.
I ett mejlsvar skriver hon att SAS-besättningar huvudsakligen utför tur-och-retur-resor till Kanarieöarna under vintermånaderna.
– Det är standardpraxis inom flygindustrin. Vår högsta prioritet är säkerheten för passagerare och kollegor. Om vi förutser att arbetstid potentiellt kan överskrida de lagstadgade gränserna, vidtar vi nödvändiga åtgärder för att planera om besättningens tjänstgöring.
Vidare skriver Pia Herrera:
– Alla medarbetare på SAS följer fullt ut internationella flygregler, samt kollektivavtal. Vårt trafikprogram utvärderas regelbundet och justeras vid behov.
Tui uppger för Aftonbladet att de inte flyger tur och retur under vinterhalvåret. På frågan om vilka andra bolag Pia Herrera syftar till svarar hon inte.