Här ligger det ryska fartyget fångat i den finska idyllen
Publicerad 2025-02-24
HELSINGFORS-SPJUTSUND. Risto Lohi ser ut som en hård filmsnut med sina jeans, blåa skjorta, blåa kavaj och ID-bricka som dinglar runt halsen.
Hård snut är precis vad han är, överkommissarie på centralkriminalpolisen i Helsingfors, 40 års erfarenhet av mördarjakt, utredning av organiserad brottslighet och allt annat du kan tänka dig.
Där tuffingar som Dirty Harry och Gunvald Larsson slår in dörrar och skjuter sig fram verkar Risto Lohi mjuk och förstående. Flera gånger har han varit ombord på oljetankern Eagle S som släpade sitt ankar på Finska vikens botten och skadade livsviktig infrastruktur för Finland och Estland.
– De var naturligtvis omskakade, säger Riho om besättningens reaktion när poliser firades ner från helikoptrar och tog över fartyget.
Kommandoräden var också som hämtad från en äventyrsfilm. Ankaret släpade fortfarande på botten. När polisen stoppade fartyget hade ankaret lämnat ett 90 kilometer långt spår efter sig.
– Vi vet exakt hur Eagle S rörde sig. Fartyget släppte ankaret fyra, fem kilometer innan det nådde Estlink 2 och fortsatte sedan färden tills vi stoppade det.
”Varför märkte ingen det?”
Estlink 2 är den viktiga elkabeln mellan Finland och Estland.
Hur är det möjligt att ett fartyg kan stäva fram över havet utan att märka att ankaret släpar mot botten?
Den saklige Risto Lohi ler knappt märkbart.
– Båten är 228 meter lång och 33 meter bred. Den väger … väger … jag minns inte, du kan kolla det…
(Svaret är 89 381 ton fullastad.)
– … och ankaret väger elva ton. Då är det inte säkert att ankaret hejdar fartyget under färd. Vad vi ska besvara är, hur påverkade det släpande ankaret Eagle S? Varför märkte ingen ombord att Eagle S seglade fel?
Lohi säger att Eagle S är ett typiskt fartyg i den ryska skuggflottan. En gammal sliten tanker, dåligt underhållen, många och svårutredda ägare.
– Vi har hittat flera brister och tekniska fel. När vi stoppade dem och beordrade dem att hissa ankaret kom bara kättingen upp. Ankaret lossnade och stannade på botten. Det k a n ha varit en olycka.
Han ler knappt märkbart.
Det svenska bärgningsfartyget Belos har hjälpt till att ta upp ankaret.
Bröt mot sanktioner
Den finska tullen har beslagtagit bensinen som Eagle S fraktade. Transporten bröt mot omvärldens sanktioner mot Ryssland.
Risto Lohis och hans kollegers uppgift är att bringa klarhet i vad som hänt.
Skapa ordning kan man säga. Tills utredningen är klar har kaptenen – en georgier - och åtta man i besättningen som består av georgier och indier reseförbud. De är fångar på båten som ligger för ankar i Svartbäcksfjärden utanför Borgå.
Eagle S ligger som en lång, död klump mellan steniga stränder och täta skogar med gran och tall och enstaka björkar. Ljus rök stiger från skorstenen. På stränderna ligger fritidshus, från små blygsamma skjul till enorma lyxvillor med panoramafönster mot vattnet.
Det är det fridsamma, civiliserade och till övermåtta välorganiserade samhället som ser ut över anarkin. Vid fritidshamnen Spjutsund har Svartbäcks segelsällskap sitt klubbhus med sommarrestaurang. På väggar, stolpar och träd i området sitter regler, förbud och instruktioner:
Allt fiske bör bedrivas så att strandägare eller innehavare ej oskäligt störs.
Fiskelov säljs vid fd Strandkioskens plats lördag 28.5 och 11.6 10.00-12.00
Parkering vid bryggan högst två timmar.
Vistelse på området sker på eget ansvar
Överallt finns instruktioner! Och vid vändplanen står sju snygga kärl för sopsortering.
Och ute på fjärden ligger Eagle S som har så usel brandsäkerhet, navigationsutrustning och ventilation i pumprummet att fartyget inte skulle få fortsätta även om kaptenen och sju av hans män inte vore misstänkta för grovt sabotage.
Dessutom är dörrarna inte tillräckligt vattentäta, och toaletterna får underkänt liksom nödbelysningen. Finska Trafik- och kommunikationsverket, Traficom, har hittat sammanlagt 32 brister, enligt Sjöfartstidningen.
– Ankarsystemet är inte i bra skick. Eagle S är gammal och sliten, säger Risto Lohi.
Exporten av rysk olja har ökat – inte minskat
Polisen har undersökt fartygets AIS, automatiska identifikationssystem, där dess rörelser registreras. AIS visar att Eagle S låg i nästan två månader utanför den ryska hamnen Ust-Luga och väntade på att få lasta.
– Många i skuggflottan får vänta så länge, säger Risto Lohi.
Det är en av många ironier i samband med västvärldens sanktioner mot Ryssland. Exporten av rysk olja över Östersjön har ökat, inte minskat, sedan sanktionerna infördes. Kanske saknar hamnen i Ust-Luga kapacitet att tillfredsställa omvärldens aptit på förbjuden rysk olja, kanske är det förklaringen till skuggskorvarnas långa väntan.
En annan ironi är att Eagle S inte var något okänt fartyg. Redan förra sommaren rapporterade den internationella branschtidningen Lloyds List om Eagle S och dess brister i säkerheten och allmänt usla skick.
Lloyds List hade också uppgifter om att Eagle S var en spioncentral med avancerad radioutrustning för övervakning av Natos fartyg och flyg. Utrustningen krävde så mycket ström att elsystemet på Eagle S ibland överbelastades.
Vandalism eller sabotage?
Sedan tre år arbetar Risto Lohi med att utreda hybridaktioner mot Finland. Drönare i flygförbudszoner. Vandalism av antenner för mobiltelefoni. Inbrott i vattenverk och andra samhällsviktiga funktioner.
– Vi har noterat en försämring i miljön, säger han.
Det svåra är att reda ut vad som är vad. Ungdomars vandalism eller sabotage? Vanligt inbrott eller fientlig aktion? Klumpig drönarpilot eller psykologisk krigföring?
– I flera fall konstaterar vi att det är traditionell brottslighet. Men i vissa fall kan vi inte se det, säger Risto Lohi.
I den skymningsvärlden passar Eagle S in. Om ett par månader ska utredningen vara klar.
