Kristoffersson redo för nästa utmaning – Rally Dakar
Publicerad 2026-01-02
Efter åtta VM-titlar i rallycross bytte Johan Kristoffersson gren. Nu väntar Rally Dakar.
– Det känns som om jag ska hoppa fallskärm, utan fallskärm, säger han.
Han har en bakgrund som längdskidåkare, har tävlat i banracing, rally och är tidernas mest framgångsrika förare i rallycross – men det världsmästerskapet har lagts ner och Johan Kristoffersson, 37, behövde ett nytt uppdrag. Han valde Rally Dakar.
Den tuffaste tävlingen som finns inom bilsporten. Ett rally som avgörs off road, som skördat fler än 80 människoliv sedan starten för ungefär 45 år sedan och som innebär långa dagar i bilen, på grus, sten och sand – under två veckors tid.
– Det är den största utmaning jag utsatt mig för. Jag vet att jag kommer att köra vilse, jag vet att jag kommer att få punktering. Det går inte att köra 80 mil om dagen utan att göra misstag och jag har ingen aning om vad som väntar. Jag har försökt att förbereda mig, men jag vet inte hur jag ska göra för jag vet inte vad jag ska förbereda mig på.
Han ska köra för den tidigare rallyvärldsmästaren Sebastien Loebs stall i klassen T4, tillsammans med den erfarne norske kartläsaren Ola Fløene och efter att ha genomfört ett test i Mexiko står Kristoffersson nu inför en uppgift som innebär att han måste kliva långt utanför sin komfortzon.
– Det är så långt från allt annat som jag har gjort, jag kör mer under en sträcka i Dakar än vad jag kört under två dagar inom VM i rallycross och möter sanddynor som är högre än de fjäll jag kört uppför under min karriär som längdskidåkare, förklarar han.
– Sanddynerna är så otroligt höga, så säger Ola att jag ska köra uppför och det går emot min natur. Jag skulle aldrig få för mig att köra rakt upp och över ett fjäll, du kör helt blint och har ingen aning om vad som väntar på baksidan. Nu måste jag göra det och dessutom lära mig att läsa sanden, det är något helt annat än den snö jag är mer bekant med.
Johan Kristofferssons nya utmaning - Rally Dakar
En annan skillnad är att han måste lära sig att köra off road och göra det långt ner i fältet. Kristoffersson, som dominerat sin gren i mer än tio år, är nu nybörjare och istället för att hantera heat och jokerrundor ska han hantera flera hundratals kilometer varje dag och det faktum att han inte får någon resultatlista på flera timmar.
– Hur ska jag veta vilket tempo jag ska hålla och kunna hålla det i flera timmar? Vilka spår jag ska välja och vilket av de spår som finns som också är rätt? Hur ska jag hantera kläderna när det är minusgrader på morgonen när vi startar för att sedan vara runt 30 grader varmt mitt på dagen? Bara att sitta i en liten bil med öppna sidor är en utmaning för mig som är byggd som en grävmaskinsförare, suckar Kristoffersson som är 192 cm lång.
Varför har du valt Dakarrallyt?
– Det är en utmaning och jag hoppas att jag ska trivas av tävlingsutmaningen. Nu får jag kasta mig ut i något helt nytt och jag tror verkligen att det kan passa mig och jag tror att jag kan bli bra på det även om det tar ett par år att lära sig.
Vad ser du fram emot?
– Att få se resultatlistan efter fyra dagar och få en första bild av hur vi ligger till, att vi sluppit krångel och inte gjort bort oss än utan kan göra en plan för resten av de två veckorna.
Vad ser du som de största riskerna?
– Att vi kommer utanför roadbooken, därför är det viktigt med en kartläsare som har erfarenhet. När det är sand i alla riktningar kan det räcka att du är 20 meter utanför, då får du inga varningar alls och det kan gå riktigt illa om man träffar fel. Det finns dagar när vi kör nästan 90 mil, om man inte kör vilse. Då kan det bli ännu mer. Totalt ska vi köra 900 mil på 12 dagar, det är nästan mer än en hel säsong i rally-VM.
Det är en enorm utmaning för den tidigare längdåkaren som blivit världens mest framgångsrika rallycrossförare. Eller som han själv säger:
– Det känns som att hoppa fallskärm, utan fallskärm.
Rally Dakar 2026 - guide dag för dag
3 januari
Prolog – Yanbu → Yanbu – 98 km (23 km special)
Prolog där startordningen bestäms. 325 fordon startar.
4 januari
Etapp 1 – Yanbu → Yanbu – 518 km (305 km special)
En stenig etapp, se upp för punktering!
5 januari
Etapp 2 – Yanbu → Al Ula – 504 km (400 km special)
Här väntar sten, sand och sanddyner. En tuff etapp med en servicepark efter ungefär halva sträckan.
6 januari
Etapp 3 – Al Ula → Al Ula – 666 km (422 km special)
En tuff, men väldigt vacker sträcka, med höga berg, klippar och stora stenar.
7 januari
Etapp 4 – Al Ula → Maratonbivack – 526 km (451 km special)
Maratonetapp (del 1) Bilar, lastbilar och bugggies har en sträckning, mc och quad en annan. Deltagarna sover i tält, på liggunderlag och värmer sin egen mat på spritkök.
8 januari
Etapp 5 – Maratonbivack → Ha’il – 428 km (372 km special)
Maratonetapp (del 2)
9 januari
Etapp 6 – Ha’il → Riyadh – 920 km (331 km special)
Lång transportetapp
10 januari
Vilodag – Riyadh
11 januari
Etapp 7 – Riyadh → Wadi Ad-Dawasir – 876 km (462 km special)
Nästan 50 mil i sanddyner, totalt 90 km och en utmanande navigering.
12 januari
Etapp 8 – Wadi Ad-Dawasir → Wadi Ad-Dawasir – 717 km (481 km special)
Masstart, något som användes i de tidigare upplagorna men sedan försvunnit och nu gör comeback. Värmen i området ligger mellan 35 och 40 grader C.
13 januari
Etapp 9 – Wadi Ad-Dawasir → Maratonbivack – 531 km (410 km special)
Maratonetapp (del 1) Ingen extrern service mellan etapperna.
14 januari
Etapp 10 – Maratonbivack → Bisha – 469 km (421 km special)
Maratonetapp (del 2)
Bilar, lastbilar och bugggies har en sträckning, mc och quad en annan. 300 km går igenom sanddyner.
15 januari
Etapp 11 – Bisha → Al Henakiyah – 882 km (347 km special)
Ännu en dag i sanddyner och sträckan är närmare 90 mil lång, bilarna går i mål långt efter solnedgång.
16 januari
Etapp 12 – Al Henakiyah → Yanbu – 718 km (310 km special)
En stenig sträcka.
17 januari
Etapp 13 – Yanbu → Yanbu – 141 km (105 km special)
Final