Nya regler i F1 – här är förändringarna
Uppdaterad 09.59 | Publicerad 09.49
Kritiken mot F1 har varit hård. Därför har teamen, Formel 1, motortillverkarna och FIA bestämt sig för att ändra reglerna.
Justeringarna väntas träda i kraft redan till omstarten i Miami nästa helg.
Här får du reda på vad som förändras.
Så ändras reglerna under F1-kvalet
En stor del av kritiken har handlat om kvalen där förarna inte har kunnat köra på gränsen under ett varv och minska problemen med superclip.
Därför sker flera förändringar:
Energihanteringen justeras genom att den maximala tillåtna energirekuperationen sänks från 8 MJ till 7 MJ. Målet är att minska överdrivet energisparande och uppmuntra till körning på gränsen.
Detta kortar den maximala tiden för “superclip” till cirka 2–4 sekunder per varv.
Toppeffekten i superclip-läget höjs till 350 kW (tidigare 250 kW), vilket gör att batteriet laddas snabbare.
Antalet race där lägre energigränser kan användas ökas från 8 till 12. Detta görs för att kunna anpassa energigränsen efter olika bantyper.
Så ändras F1-starten
Det har varit stora fartskillnader i just startögonblicket och där genomförs nu en tydlig förändring för att öka säkerheten:
Ett nytt system identifierar “low-power starts”, det vill säga när en bil accelererar väldigt långsamt efter start. En automatiskt minimal MGU-K-effekt aktiveras för att se till att bilen inte utgör någon säkerhetsrisk. Den ger ingen sportslig fördel.
Ett nytt visuellt varningssystem införs. Blinkande lampor bak och på sidorna varnar bakomvarande förare.
Energiräknaren nollställs i början av formationsvarvet, där har det tidigare varit en bugg i systemet. Från och med nu ska alla bilar ha rätt energinivå i systemet vid starten.
Så förändras reglerna under GP-loppen
En viktig del av förändringen är att förenkla förarnas arbetsbörda, de ska inte behöva fokusera like mycket på att ladda batteriet under körning. Samtidigt gör också justeringar av energihanteringen för att minska risken för att en förare blir påkörd bakifrån när det är för stora skillnader i hastigheten
Förändringarna som sker:
Den maximala extra effekten från “boost-knappen” begränsas till +150 kW (eller bilens aktuella nivå om den är högre).
MGU-K får fortsatt leverera 350 kW i viktiga accelerationszoner (exempelvis ut ur kurvor och i omkörningszoner), men begränsas till 250 kW på övriga delar av banan.
Syftet är att minska stora hastighetsskillnader när en bil närmar sig en annan ( som i fallet Oliver Bearman och Franco Colapinto i Japan), utan att ta bort omkörningsmöjligheterna.
Regn
Förarna har bett om ett bättre initialt grepp i intermediatesdäcken i samband med regn. Det önskemålet har hörsammats:
Temperaturen i däckvärmarna för intermediates höjs.
ERS-effekten begränsas i blött väglag, vilket minskar vridmomentet och gör bilarna mer lättkörda.
Sikten i svåra väderförhållanden förbättras med tydligare bakljus och enhetliga ljussignaler.
