Möte om F1:s framtid - frågorna som lär diskuteras
Publicerad 2026-04-09
I dag möts Formel 1 och FIA för att diskutera reglerna för 2026.
Men vilka alternativ finns? Vilka frågor behöver belysas?
Här är en genomgång inför mötet som kan förändra F1:s framtid.
Efter de tre inledande loppen i Formel 1 har mästerskapet nu en ofrivillig paus, deltävlingarna i Bahrain och Jeddah kommer inte att genomföras i april.
I stället får nu F1 och FIA (internationella bilsportförbundet) en möjlighet att gå igenom och granska de nya reglerna för 2026 en gång till. Enligt FIA är det en pågående process där det första steget är ett möte för att identifiera problemområden och hitta möjliga lösningar. Inom två veckor väntas sedan ytterligare ett möte där ambitionen är att kunna fatta mer konkreta beslut.
Detta är en extremt svår balansgång, för samtidigt som det handlar om säkerhetsaspekter och en förbättring av sporten är det också politik. Stallen behöver vara överens, men inget av dem vill göra en förändring om de riskerar att förlora någonting rent sportsligt.
Lägg därtill att de justeringar som genomförs behöver vara en förbättring, de får inte skapa några nya problem någon annanstans.
Nedan hittar du de frågor som lär diskuteras.
Säkerheten
Oliver Bearmans olycka i Japan har gjort att säkerhetsaspekten ligger högt upp på dagordningen. Hans Haas hade en betydligt högre hastighet än den Alpine som kördes av Franco Colapinto och incidenten har lett till en diskussion om hastighetsskillnader under loppen.
Kvalen
I fjol var kvalen extremt jämna. Så är det inte i år. I stället har det handlat om att spara energi på rätt ställe och Charles Leclerc, Ferrari, påtalade att han faktiskt fick en sämre varvtid när han tog större risker. Inte tvärt om som tidigare.
Där verkar flera stall nu vara öppna för en förändring.
– Hur får vi tillbaka det snabba kvalvarvet och hur minskar vi ”lift and coast”?, undrade Mercedes teamchef Toto Wolff i samband med Japans GP.
Problem med energihanteringen
En av de stora frågorna i det nya regelverket, där hälften av kraften kommer från en elmotor och hälften från en bränslemotor, är att förarna inte känner att de har full kontroll över energihanteringen. Exempelvis sa Lando Norris att han inte ens försökte köra om Lewis Hamilton i chikanen under Japans GP eftersom han var ”utelämnad” till hur motorn levererade kraften. MGU-K kan tillfälligt leverera 200 kW när en förare går på gas efter att ha släppt av, men nackdelen är att det tömmer batteriet och kan göra att föraren tappar kraften och därmed positionen på nästa raka.
Efter sprintkvalet i Kina påtalade även Charles Leclerc att han hade problem när han använde 97 % gas, inte 100 %, vilket störde energihanteringen och bidrog till att han sedan tappade en halv sekund på följande raksträcka.
– Jag blev väldigt, väldigt frustrerad, eftersom det handlade om två eller tre procent av gaspedalen, i princip ingenting, utan det är bara skillnaden på hur vibrationerna är vid det tillfället, sa han till Motorsport-Total efter kvalet.
Vilka lösningar finns på problemen i F1 2026?
Ett antal förslag har nämnts, exempelvis föreslog McLarens stallchef Andra Stella en höjning av gränsen för energihantering till 350 kW även under full gas, vilket skulle göra att bilen accelererar jämnare.
FIA kan justera hur mycket energi som får användas och hur mycket som får återvinnas. Inför Japans GP sänktes energigränsen i kvalet, vilket minskade behovet av super-clipping och gjorde att varvtiderna ökade något. Vissa team föreslår att energigränsen ska höjas eller ändras ytterligare.
Det går också att göra justeringar i den aktiva aerodynamiken. Den får i dag enbart användas i vissa zoner och den regleringen skulle kunna öppnas upp under kvalen.
Blir det en ändring av F1-reglerna till Miami GP?
Det kan ske en mindre justering på kort sikt, redan till Miami och det behöver vara något som både teamen och fansen kan acceptera.
Samtidigt är det också en fråga kring vad som skulle kunna göras på längre sikt, inför 2027 och framåt, det är en balansgången mellan sportens intresse och det enskilda teamets intresse. FIAs Nikolas Tombazis uttryckte sig väldigt balanserat redan inför säsongen:
– Det är en utmaning. FIA bryr sig om sportens bästa, och det gör även teamen. Men teamen bryr sig också om att vinna lopp, och det gör situationen mer komplicerad.
