F1: Så ska Ferrari utmana Mercedes i Japan
Publicerad 2026-03-25
Mercedes har dominerat inledningen av F1-säsongen. Nu vill Ferrari slå tillbaka. Troligen med den nya ”Macarena-vingen”.
– Det är tydligt att det finns områden där vi behöver förbättra oss, konstaterar stallchef Fred Vasseur.
F1 har varit i Melbourne och Shanghai. Nu väntar en tredje bantyp i Japan, där energiåtervinningen återigen kommer att bli en utmaning, men det är inte den enda utmaningen som stallen står inför. Banan är nyasfalterad och väderförhållandena är osäkra.
Ferrari har i år varit det enda stallet som kunnat utmana Mercedes, åtminstone under delar av loppen. Deras bil är framför allt stark i starten samt i tekniska och kurviga partier. Däremot har den problem på de längre raksträckorna där Mercedes, som har en större turboladdare, kan nyttja förbränningsmotorn för att ladda batteriet. Mercedes använder bränsle för att ladda batteriet, vilket gör att de tappar mindre fart vid “super-clipping” än vad konkurrenterna gör.
Ferraris målsättning den här helgen blir att förbättra energifördelningen över ett varv. Det betyder inte att de ska slå Mercedes där de är som starkast, utan att maximera sina egna styrkor och utnyttja potentialen i den mindre turboladdaren. Till exempel genom att optimera energiåtervinningen i långsamma partier.
En annan spännande nyhet är den roterande bakvingen, “Macarena-vingen”, som Ferrari testade inför säsongen och även i Kina. Den har testats ytterligare i fabriken, och det är troligt att den återvänder till bilen i Japan – men knappast i racet, utan främst för fortsatt utveckling under träning.
– Suzuka är en mycket krävande bana, det är en bra möjlighet för oss att förstå SF-26 bättre och ta ytterligare steg framåt. Vi måste fokusera på oss själva, fortsätta arbeta med helheten och se till att vi får ihop allt under helgen, säger stallchef Fred Vasseur i ett pressmeddelande.
– Efter det här loppet kommer vi också att ha en månad på oss att arbeta hemma i fabriken, vilket blir viktigt för att analysera all data från de tre första loppen och fortsätta utveckla vårt paket i rätt riktning.
Däcken inför F1 i Japan
Pirelli har valt de tre hårdaste gummiblandingarna inför F1 i Japan. C1, C2 och röda C3. Suzuka är en av de banorna som är absolut tuffast mot däcken och därför har Pirelli valt C1 som det hårdaste däcket och detta är också debut för just C1.
2025 fick den första sektorn, från den första chikanen till slutet av första sektorn ny asfalt. Arbetet med att asfaltera banan har fortsatt i år och nu har ytterligare två sektorer asfalterats om, fram till och med kurva 17. Det gör att asfalten är mjuk, troligen smutsig och vi kan räkna med ett lågt grepp, samt en bana som utvecklas under helgen. Ifjol var det en hel del graining på framdäcken under fredagen, men det minskade under helgen.
Det blir särskilt intressant att observera hur både den hårdaste och den mjukaste blandningen beter sig. Om C1 erbjuder bra greppnivåer och C3 visar sig lika konsekvent som i Shanghai, kan alla tre alternativ spela en viktig roll i att forma tävlingsstrategierna. I sitt pressmeddelande skriver Pirelli:
“Temperaturen kommer också att vara en nyckelfaktor. Japans Grand Prix körs en vecka tidigare än förra året, då lufttemperaturen redan låg runt 15°C. Om det inte sker några större temperaturökningar kommer den termiska nedbrytningen att vara begränsad.
Möjligheten att genomföra loppet med ett enda depåstopp kan därför bero på hur omfattande grainingen faktiskt blir och hur den påverkar prestandan. Det är dock säkert att teamen måste vara mycket noggranna med förberedelserna inför kvalet, där det är avgörande att få däcken upp i rätt temperatur.”
Guide till F1 i Japan
Suzuka International Racing Course
Banlängd: 5807 meter.
Körriktning: medurs
Antal varv: 53
Avstånd till kurva 1: 332 meter
Antal kurvor: 18 (8 vänster och 10 höger)
Första GP: 1987. Gerhard Berger, Österrike, vann i en Ferrari. Han hade pole position.
Snabbaste varvet: 1:30.983 (Lewis Hamilton, Mercedes, 2019)
Vinnande strategi 2025: Ett stopp, vilket flest förare valde.
Seger från pole position: 19.
Seger från lägsta startposition: Startplats 17, 2005, Kimi Räikkönen, McLaren.
Statistik inför Japans GP
Kvalet 2025 – topp 8:
1. Max Verstappen, Red Bull
2. Lando Norris, McLaren
3. Oscar Piastri, McLaren
4. Charles Leclerc, Ferrari
5. George Russell, Mercedes
6. Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
7. Isack Hadjar, Racing Bulls
8. Lewis Hamilton, Ferrari
Snabbaste kvalvarvet:
Absolut: 1:26.983 (Max Verstappen, Red Bull, 2025)
2025: 1:26.983 (Max Verstappen, Red Bull)
2024: 1:28.197 (Max Verstappen, Red Bull)
2023: 1:28.877 (Max Verstappen, Red Bull)
2022: 1:29.304 (Max Verstappen, Red Bull)
2019: 1:27.064 (Sebastian Vettel, Ferrari)
Förare med flest pole positions:
Michael Schumacher (8)
Sebastian Vettel (5)
Max Verstappen (4)
Nico Rosberg (3)
Ayrton Senna (3)
Gerhard Berger (2)
Lewis Hamilton (2)
Japans GP 2025 - topp 8:
1. Max Verstappen, Red Bull
2. Lando Norris, McLaren
3. Oscar Piastri, McLaren
4. Charles Leclerc, Ferrari
5. George Russell, Mercedes
6. Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
7. Lewis Hamilton, Ferrari
8. Isack Hadjar, Racing Bulls
Snabbaste varvet:
Absolut: 1:30.965 (Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, 2025)
2025: 1:30.965 (Andrea Kimi Antonelli, Mercedes)
2024: 1:33.706 (Max Verstappen, Red Bull)
2023: 1:34.183 (Max Verstappen, Red Bull)
2022: 1:44.411 (Guanyu Zhou, Alfa Romeo)
2019: 1:30.983 (Lewis Hamilton, Mercedes)
Senaste fem segrarna:
2025 Max Verstappen, Red Bull
2024 Max Verstappen, Red Bull
2023 Max Verstappen, Red Bull
2022 Max Verstappen, Red Bull
2019 Valtteri Bottas, Mercedes
Förarna med flest segrar:
Michael Schumacher (6)
Lewis Hamilton (4)
Sebastian Vettel (4)
Max Verstappen (4)
•••
Ett stort tack till er som kom till seniorfestivalen i Malmö, lyssnade på min föreläsning och pratade Formel 1.
•••
Det är däremot väldigt tråkigt när trogna läsare försvinner från bloggen, oavsett anledning. Jag värdesätter er alla och det hoppas jag att övriga också gör.
Det är tillsammans som vi skapar den här bloggen. Den hade inte varit någonting utan er.
untitled