Mercedes mot resten - bakgrunden till det stora F1-bråket
Publicerad 2026-02-23
Inte en F1-säsong utan politik, gråzoner och bråk. Det senaste handlar om motorerna, något som kan få stora konsekvenser för Mercedes och deras kundteam.
FIA har startat en omröstning kring nya mätmetoder för kompressionskvoten inom F1.
Sportbladet förklarar vad som sker och varför.
Inför F1-säsongen har snacket handlat mycket om Mercedes motor, att stallet har hittat ett sätt att nyttja ett kryphål i det nya regelverket.
Det handlar om kompressionskvoten. Nu har FIA (Internationella bilsportförbundet) bekräftat att det pågår en omröstning om en ny mätmetod, och resultatet kan påverka Mercedes, deras kundstall och även andra stall i VM.
Vad handlar bråket om kompressionskvoterna om?
I fokus står det tekniska regelverket och artikel C.5.4.3. Där står det att ingen cylinder i motorn får ha en geometrisk kompressionskvot högre än 16,0.
Den regeln skrevs redan i den första versionen av det nya regelverket som publicerades 2022 och har genomgått ett antal revideringar sedan dess. Tre år senare, hösten 2025, lade man till ett förtydligande. Där står det att mätningen av kompressionskvoten ska ske vid omgivningstemperatur, när motorn inte är i bruk utan sval.
Den justeringen öppnade för nytänkande och, precis som vanligt inom Formel 1, ett nyttjande av gråzonen. Om mätningen görs när motorn är sval, finns det väl ingenting som säger att kompressionskvoten inte kan vara högre när motorn är i bruk?
Vilka stall har nyttjat gråzonen?
Flera av konkurrenterna hävdar att det är Mercedes som har nyttjat gråzonen, vilket även innebär att Mercedes kundteam Alpine, Williams och McLaren har tagit del av den innovativa lösningen. Mercedes stallchef Toto Wolff hävdar att stallet har haft nära diskussioner med FIA under hela utvecklingsfasen och att deras motor håller sig inom reglerna.
Det anser däremot inte Audi, Ferrari och Honda. Vissa uppgifter gör gällande att Red Bull också har ställt sig mot Mercedes, andra att Red Bull har en liknande lösning, eftersom stallet värvade sin nuvarande teknikchef från Mercedes 2022, samma år som de nya motorreglerna offentliggjordes.
Vad gör FIA nu för att lösa bråket om motorerna till F1 2016?
Under förra veckans tester i Bahrain berättade FIA att man öppnat en omröstning för medlemmarna i Power Unit Advisory Committee (PUAC), som består av de fem motortillverkarna (Mercedes, Honda, Red Bull Powertrains, Audi och Ferrari), FOM (rättighetsinnehavaren Formula One Management) och FIA.
FIA föreslår en ny mätmetod från och med den 1 augusti 2026. Då måste kompressionskvoten klara en mätning vid en driftstemperatur på 130 grader Celsius, alltså inte när den är sval som i dag.
Omröstningen sker digitalt fram till och med den 28 februari, dagen innan den tidigare satta deadlinen för motorhomologering.
Förslaget går igenom om det finns en supermajoritet i Power Unit Advisory Committee, det vill säga att fyra av de fem motortillverkarna stöder förslaget. Därefter måste det även godkännas av FIA:s världsråd (World Motor Sport Council).
Vad säger F1-stallen om motorbråket?
Det beror på vem som svarar på frågan. Audi, Ferrari, Honda och Red Bull anser säkerligen att Mercedes har tänjt på reglerna. De vill ha klarhet för att veta om de själva kan arbeta på samma sätt.
– Vi bryr oss egentligen inte om reglerna går åt vänster eller åt höger. Det vi absolut vill ha är tydlighet kring vad vi får göra och vad vi inte får göra, säger exempelvis Red Bulls Laurent Mekies till The Race.
Mercedes och deras kundteam avfärdar kritiken. Williams och Alpine, med stallcheferna James Vowles och Steve Nielsen, har påpekat att det blir fel när fyra motortillverkare kan gå ihop för att stoppa den femte tillverkarens innovation. Även Sky:s F1-expert Ralf Schumacher är inne på samma linje. I podden Backstage Boxengasse har han vid flera tillfällen sagt att F1 handlar om att hitta smarta lösningar och ifrågasatt varför konkurrenterna ska kunna stoppa innovationen i stället för att hitta egna lösningar.
Hur påverkar motorbråket årets säsong av VM i Formel 1?
Även om regeln träder i kraft till sommaruppehållet i augusti behöver Mercedes göra en justering redan nu. Den 1 mars måste tillverkarna lämna in sin motordesign till FIA, därefter finns det få möjligheter att göra några justeringar.
Å andra sidan är F1 en plats för innovation, nyttjande av gråzoner och smarta lösningar. Där kämpar tillverkarna om att hitta de smartaste lösningarna, samtidigt som regelmakarna gör allt för att stänga kryphålen.
Så har det varit i mer än 75 år – var diskussionen tar vägen nu återstår att se. En första fingervisning får vi nästa vecka.
Beställ F1-bibeln - sista chansen
I dag (23.2) är sista dagen att beställa F1-bibeln och få den direkt hem i brevlådan.
Vi har besökt Audis F1–fabrik, gjort flera exklusiva intervjuer, spännande reportage, experttips och guider som stöttar dig genom hela säsongen.
Du får också chansen att vinna en resa till F1 i Nederländerna.
I dag är det sista chansen att beställa hem magasinet - och vi bjuder på portot.
Du kan beställa magasinet även om du bor utomlands.
